物流运输公司怎么挣钱
时间：2023-07-01
中国物流是在互联网经济驱动，电子商务高速发展的双核驱动下，进入快速升级的快车道。尤其近年已经成了中国挺立世界一只独秀的一个行业代表，在此期间，传统的物流服务模式也在不断革新，各种新的模式不断推陈出新。在这繁花中要看清一个行业，首先要搞清楚行业的整体框架，才能全面认知物流行业，把握行业趋势。
01 运输和仓储的苦力服务模式
这是中国物流基层的商业模式，那些跑在路上的卡车司机、蹲在仓库做传统的物流服务模式的企业，这样的数量比较大，但生存空间越来越窘迫。说白了都是用体力活赚辛苦钱商业模式价值，处于物流商业模式的最底层，就是个体力活。
02 物流基层的黄牛
在货运车厂、物流园区扎根的小型物流公司、货运公司，他们是传统车辆与货源对接的黄牛，过去由于信息不同，依托本地化优势，形成的信息服务机构。他们在每票业务上赚取不等的信息费。随着快递领域网点的生存空间，以及快递公司总部的数据指标，黄牛还将继续存在下去。
03 项目服务
项目服务的商业模式，过去30年中国物流应用最多的模式。包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等等。这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动，按照一定的目标进行交付。
但由于中国是发展中国家，每天上游客户的商业环境都处于动态发展状态，因此项目制合作往往是一垂直买卖，不具备长久性。市场做得好，生存空间也不错，但不具备规模化价值。
04 第三方物流整体外包
这种商业模式，是甲方将整个第三方物流运营外包给乙方，乙方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间。对于制造业一体化物流服务来说，可以实现从采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合。
但纵观中国物流近20年的发展，真正一体化物流外包成功的案例简直凤毛麟角。这种服务企业间互信度高，比传统的合同物流更有深度的商业价值，在系统上一般都会实现对接。
05 众包供应链服务
这种商业模式，为什么说是“众包”，主要是这样的企业他们提供的是多维度的供应链综合服务。他们抓住一个产业链巨头的供应链链主企业，然后会上下延伸；服务类别上从物流、报关、保税、供应链金融、流通加工等多项增值服务。这种服务的企业已经有不少公司上市了，包括怡亚通，一达通更是整合了外贸电商供应链综合服务平台的价值，顺丰为代表企业正在细分领域做综合的一体化供应链服务。
06 物流软件及设备君临国际产品
这种模式主要是那些物流领域的软件、硬件提供商。
中国物流发展到今天，信息化是重要的工具，但物流行业企业间的业务差异化太大，没一家物流软件能够成为行业标准，就连同一个企业面临不同的客户，产品的差异化也巨大，所以说那些把物流软件产品化其实是一件非常困难的事，唯一可能的是软件模块产品化，PASS平台化的服务可能是这种模式的终极。这样的卖软件企业类似于MA、红色草原、Infor等物流软件企业。
对于硬件设备服务，大部分设备服务商都是代工模式，卖产品最终售后是一件大难事。
07 君临国际实施集成服务
这是卖系统的服务模式，客户需要解决问题，需要从方案到系统，从系统到硬软集成的一整套服务，也是一些国际咨询公司商业模式变化的方向：先卖咨询，再买系统，再整合一家君临国际伙伴来实施，这也是想一锅端的服务模式。
08 物流系统SAAS服务运营
国内几家物流信息化服务商，已经在创新的推出SAAS或类似SAAS的服务平台，在物流IT服务上提供创新的服务的企业，各有各的特色，他们的共同点都是开放的运营平台服务模式，通过用户数来收费。值得关注！
09 供应链金融模式
依托物流为载体，提供金融服务，是物流增值服务的重要商业模式。因为在流通过程中，具备金融质押价值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企业、货主单位，还是银行金融机构，他们都非常渴望推展这个领域。但目前来看，面对的问题也很突出：
人才方面，懂物流又懂金融的少；
企业诚信体系尚不健全，存在风险；
第三方物流是合同物流，缺乏战略协同，合作稳定性不高；
具备规模化的第三方物流、供应链服务商不多。
总的来说这个市场潜力大，而且是趋势，值得探索！
10 物流商业地产
大概在十年前，还是温总理的时候，宣布物流作为十大国家振兴行业时刻起，中国的物流园区如雨后春笋，从国家级、省级、地市级直至县级，全国上千家物流园区遍地开花。但是中国物流园区有几个死穴：
能够拿到地做园区的人，大多不会运营，真正有运营经验的企业是拿不到园区的；
园区的价值定义很粗放，有的就定义成车厂、堆场、仓库，真正的物流园区是当地产业、商业运营的载体，会涉及交易、金融、物流、数据等综合服务。目前物流园区大部分是圈地后坐享商业地产的增值，再转手。也有已经在陆续清理的。
11 平台经济模式
平台经济模式是重点，早些年中国物流的平台经济的格局已经出现，未来是平台经济的时代，那些传统的第三方物流服务、园区物流都会逐步被整合，得网络者得天下。目前平台有：
零担平台：直营零担德邦、加盟模式安能是典型的代表。直营模式建立周期长且稳定；加盟模式是品牌统一、管理标准输出、业务整合为基点进行资源整合的模式，发展速度快，在社会资本的推动下较快实现商业价值。
公路港平台：路港模式是结合中国运力资源松散的现状，依托车辆停靠的公路港为节点，提供信息、资讯、金融、生活等一些列服务，公路港模式打造必须具备一定的网络基础，通过从卡车司机的服务获得商业价值。行业数据显示：中国卡车司机有3000万，其中重卡司机500万，这个基数下具备重要的商业价值。
快递平台：中国快递主要有加盟和直营模式组成，加盟四通一达是典型的代表；直营是顺丰、EMS为代表。快递平台的商业价值靠的网络优势获得规模化效应。目前四通一达基本都被菜鸟入股，与末端的关系正在博弈中，未来形态可能会再次发生变化。
末端平台：最后一公里早几年就概念火热，快递柜、驿站等各种模式已经百花齐放，该活的继续活，该死的也已经死了。但是这场战局并未结束，尤其近年同城落地配的兴起，未来鹿死谁手，犹未可知。
园区物流平台：这里要说的园区物流平台，不是单一的一家、或者2-3三家组成的平台，而是多区域、网络化、标准化运营整合的平台。其中以普洛斯为代表的直营自建的园区平台，这样的平台主要负责选址征地、园区建设，提供给各大需求仓储的企业。这样的平台还包括安博、嘉民、国美等企业的物流园区模式；另外天地汇物流平台模式另一种整合模式，将依托园区整合为切入点，延伸公路港、零担干线等深度整合，非常具备探索的平台价值。
中国物流人脉商业平台：任何商业的本质都离不开人的互信，任何商业的合作都是合作双方高层来敲定的，谁能整合中国物流圈最大的人脉并平台化，这个的商业潜力相当可观。人脉的整合分为四个层次：决策层：老板、VP、总助级；管理运营层：总监、经理层；基层管理者：主管层；基础执行层：新锐人才。要实现全面的整合，什么方式最有价值呢？
平台经济是未来行业的趋势，但是在经济形势并不明朗的今天，如何保障平台模式的顺利发展，同时又能保证平台的生存，是个难题。
12 菜鸟模式
菜鸟包括基层的末端配送运营、干线整合、全国仓储圈地、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造代工等等。这个可以专题去说明。
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